ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ / ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಲು ದೃಷ್ಟಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್

ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಷನ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೇಸರ್ ಕಣ್ಣಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆ ಸಾವಿರಾರು ಅರ್ಹ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವು 20/20 ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ನ ಕಣ್ಣುನೋವು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚೂಪಾದವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ಹಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೇ ಇರಬೇಕು.

ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:

ವಾಯು ಪಡೆ

ಫ್ಲೈಟ್ ತರಬೇತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಒಬ್ಬ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಫ್ಲೈಯಿಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಐ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯ ದೃಷ್ಟಿ 20/70 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ (20/20 ಗೆ ಗ್ಲಾಸ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು). ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ತರಬೇತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಪ್ರತಿ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿಯೂ 20/200 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು (20/20 ಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು).

ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯ ನಂತರ, ಮಾನದಂಡಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿಯೂ 20/400 ದಷ್ಟು ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ (20/20 ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ) ವಿಮಾನಯಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.

ಸಾಧಾರಣ ಆಳದ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ದೃಷ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೇ 21, 2007, ಪಿಆರ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಸಿಕ್ ಕಣ್ಣಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯಿಂದ ಅನರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ತರಬೇತಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಲೇಸರ್ ಕಣ್ಣಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಮರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್

ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅದೇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನೌಕಾದಳವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನೌಕಾಪಡೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಐ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ನೇವಿ ಅಥವಾ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು, ಅರ್ಜಿದಾರನ ತಪ್ಪಿಲ್ಲದ ದೃಷ್ಟಿ ಪ್ರತಿ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿಯೂ 20/40 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ (20/20 ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು).

ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ದೃಷ್ಟಿ ಪ್ರತಿ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿಯೂ 20/100 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ (20/20 ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು). ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಪದವಿ ನಂತರ, ಕಣ್ಣಿಗೆ 20/20 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ (20/20 ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು), ಪೈಲಟ್ಗೆ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮನ್ನಾ ಬೇಕು. ಈ ದೃಷ್ಟಿ 20/400 (20/20 ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ) ಹದಗೆಡಿದರೆ, ಪೈಲಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಸ್ (ಅಂದರೆ, ಪೈ-ಪೈಲಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ("ಎನ್ಎಫ್ಓಸ್" ಅಥವಾ "ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ನ ದೃಷ್ಟಿ 20/20 ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಕ್ರೀಭವನದ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ವಕ್ರೀಭವನವು ಯಾವುದೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಸ್ ಅಥವಾ ಮೈನಸ್ 8.00 ಗೋಳಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ 3.00 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು. 3.50 ಅನಿಸೊಮೆಟ್ರೋಪಿಯಾಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಎನ್ಎಫ್ಓಗಳಿಗೆ ವಕ್ರೀಭವನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಈ ವಕ್ರೀಭವನದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವ NFO ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎನ್ಎಫ್ಓ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಣ್ಣದ ದೃಷ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ಆಳದ ಗ್ರಹಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆ ಲಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಕೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಕಣ್ಣಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಫ್ಓಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ / ಎನ್ಎಫ್ಓ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ.

ಸೈನ್ಯ (ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್)

ಸೈನ್ಯವು ಕೆಲವೇ ಸ್ಥಿರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಆರ್ಮಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು . ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಐ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಸೇನಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗೆ ನಿಯೋಜಿತ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ವಾರಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು , ಪ್ರತಿ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿಯೂ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ 20/50 ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು (20/20 ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು). ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ಗಳು 20/400 (20/20 ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ) ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿ ಹಾಳಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು.

ಸಾಧಾರಣ ಆಳದ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಣ್ಣದ ದೃಷ್ಟಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸೈನ್ಯದ ಏವಿಯೇಟರ್ ಲೇಸರ್ ಐ ಸರ್ಜರಿ ಸ್ಟಡಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರೆ, ಇತರ ಶಾಖೆಗಳಂತೆ, ಸೇನಾ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ಕಣ್ಣಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಟರ್ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಲಸಿಕ್ ಐ ಸರ್ಜರಿ

ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ತರಬೇತಿಯಿಂದ ಲಸಿಕ್ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದ ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ನೀತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮೇ 21, 2007 ರಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೊಳಗಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಆಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ಲೈಟ್ ತರಬೇತಿಗಳಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವ ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಲಸಿಕ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಜನರಿಗಾಗಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ G- ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಲಸಿಕ್-ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಮಿಲಿಟರಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಕ್ರಿಯ ಜೀವನಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ವೇವ್ ಫ್ರಂಟ್ ಗೈಡೆಡ್ ಫೋಟೊರ್ಫ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಕೆರಾಟೆಕ್ಟೊಮಿ ಅಥವಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಜಿ-ಪಿಆರ್ಕೆ ಮತ್ತು ವೇವ್ ಫ್ರಂಟ್ ಗೈಡೆಡ್ ಲೇಸರ್ ಇ-ಸಿತು ಕೆರಾಟೊಮೈಲೆಸಿಸ್, ಇವುಗಳನ್ನು WFG-LASIK ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದು, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ವಕ್ರೀಕಾರಕ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ಫೆಮ್ಟೊಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್. ಇತರ ವಿಧಾನಗಳ ವಕ್ರೀಕಾರಕ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ ನಂತರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ನಿರೋಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ವಕ್ರೀಕಾರಕ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ನಂತರ "ಪರಿಪೂರ್ಣ" ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ. ಏರ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ-ಕರ್ತವ್ಯ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಎಎಫ್ಐ 48-123 ಮೆಡಿಕಲ್ ಎಕ್ಸಾಮಿನೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರುನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೂರೈಸಬೇಕು.