ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕೇಂದ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ಫೋಟೋ: ಗೆಟ್ಟಿ / ಯುಜಿ ಸಕೈ

ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಕೆಲವು ಐಚ್ಛಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲ; ಅದರ ಪಥವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಂದಾಗ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಮತಲದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ನಿಖರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕೇಂದ್ರ (ಸಿಜಿ) ಡಿಫೈನ್ಡ್

ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಬಿಗಿಯಾದ-ಹಗ್ಗ ವಾಕರ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಬಿಗಿಹಗ್ಗದ ವಾಕರ್ ತನ್ನ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಿಗಿಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಬಿಗಿಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಮರು-ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತನಕ ಅವನ ದೇಹ ಸ್ಥಾನವು ವಿಪರೀತವಾಗಿದ್ದರೆ ಅವನು ತನ್ನ ಸಮತೋಲನ, ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಛತ್ರಿ, ಚಾಚಿದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಅಥವಾ ತೂಗಾಡುವ ತೂಕದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಬಿಗಿಹಗ್ಗ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮನರಂಜನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅದು ಬಂದಾಗ, ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವು ವಿಮಾನಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿಸುವ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ಪದಾರ್ಥದ ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು NASA ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಗಾಳಿಯ ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತ್ತಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಯಾರಕರಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮಾಪನದ ಒಂದು ಬಿಂದುವು, ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೀಜಗಣಿತದ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಇಂಚಿನ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಸಮತಲದ ಸೂತ್ರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೈ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ಗಣನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಒಳಹರಿವುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ . ತೋಳಿನ ಸಮತಲದ ಗುರುತ್ವಕ್ಕೆ ತೋಳಿನಿಂದ ಸಮತಲ ಅಂತರವನ್ನು ತೋಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವು ವಿಮಾನದ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕೈಯಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದಕರು CG ಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು CG ಯನ್ನು ಪುನಃ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಎಂಜಿನ್, ಏವಿಯೋನಿಕ್ಸ್, ಪೈಲಟ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅತಿಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಥಳವು ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರದ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, CG ಯು ಇಂಧನ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಿಯಾದ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಆಕ್ಷನ್ ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕೇಂದ್ರ

ಪ್ರತಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಗುರುತ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ಕೈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಆಯೋಜಕರುಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಅದರ ರಚನೆ, ಅಥವಾ ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಒಂದು ಹೊಸ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡೇಟಾ ಹಾಳೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಹೊಸ ಜಿಪಿಎಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪುನಃ ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ಗುರುತ್ವವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಪೈಲಟ್ ಅಥವಾ ಕಂಪೆನಿಯ ಲೋಡರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ರವಾನೆದಾರರು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ತೂಕದ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು. ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿರುವ ಪೇಲೋಡ್ (ಸಾಮಾನು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಇಂಧನ, ಇತ್ಯಾದಿ) ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ತೂಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ಗೆ ಪ್ರತಿ.

ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವು ತುಂಬಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆಯೇ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎ ಸಿಜಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಜಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಗಡಿಯ / ಸ್ಪಿನ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.