ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಮಾನ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಸಲಕರಣೆ ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ: ಅಡಚಣೆ ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (ODP ಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ಸ್ (SID ಗಳು). ಸಲಕರಣೆ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಓಡಿಪಿಗಳು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಡಚಣೆ ತೆರೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಸ್ಐಡಿಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪರಿಸರದಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ತೆರವುಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ವಿಧಾನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, "ಓಡುದಾರಿಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (DER) DER ಎತ್ತರಕ್ಕೆ 35 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದಾಟಿದ ಪೈಲಟ್, DER ಎಲಿವೇಶನ್ಗಿಂತ 400 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮುನ್ನ" ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ಮೈಲಿಗೆ 200 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು (ಎಫ್ಪಿಎನ್ಎಂ) ಕನಿಷ್ಟ ಏರಿಕೆ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. "
ಅಡಚಣೆ ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು
ಓಡಿಪಿಗಳು ಐಎಫ್ಆರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮಾರ್ಗದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ಏರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಒಡಿಪಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಳ ಪರಿಚಿತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಡಿಪಿಗಳು ಯುಎಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, "ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಫಲಕಗಳು" ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ. ಪಠ್ಯ ಒಡಿಪಿಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸೆಕ್ಷನ್ ಸಿ (ಐಎಫ್ಆರ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು) ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅನುಸಾರ ಚಾರ್ಟ್ ಅಬ್ಸ್ಟಾಕಲ್ ಡಿಪಿಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಅಡಚಣೆ ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ATC ನಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಹಾರಲು ಪೈಲಟ್ ವರೆಗೆ. IFR ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ಹೊರತು, ODP ಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಣೆ ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಬುದ್ಧಿವಂತವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ಸ್
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ಸ್ (ಎಸ್ಐಡಿಗಳು) ಅನ್ನು ಎಟಿಸಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಬ್ಯುಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಟರ್ಮಿನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರಿಸರದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲು SID ಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆ ಎಟಿಸಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. SID ಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಶಬ್ದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ವಟಗುಟ್ಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿಧಾನ ಫಲಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. SID ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಏರ್ವೇ ಅಥವಾ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ರೇಡಾರ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ರೇಡಾರ್ SID ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ರೇಡಾರ್ ವೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನದ ಓಡುದಾರಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಫಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಈ SID ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಲಕರಣೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಆರೋಹಣ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ SID ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಆರೋಹಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆ) ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.
ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ಸ್
ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರದೇಶ ಸಂಚರಣೆ (ಆರ್ಎನ್ಎವಿ) ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಆರ್ಎನ್ವಿವಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಿಮಾನವು VORs ನಂತಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಟಿಂಗ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶ, ಶಬ್ದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಾಗಿದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನುಸರಿಸಲು ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ FAA ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು.
ಮೂಲ: ಎಫ್ಎಎ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್