ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿರಿ

ಬೇಸಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್

ವಿಮಾನವೊಂದರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಳಗೆ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಅಥವಾ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ ಮೂಲಭೂತ ವಿಮಾನ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಪೈಲಟ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ವಿಮಾನವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗ, ಭೂಮಿ, ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಹಂತದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು (ರಾಮ್ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ) ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಸ ಗಣಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಈ ಲೇಖನವು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆಧುನಿಕ, ಗಣಕೀಕೃತ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಮೇಲಿನ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಏರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಘಟಕದಿಂದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಪಿಟಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ ಎರಡನ್ನೂ ಅಳೆಯುವ ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ವಾದ್ಯದ ಕೇಸಿಂಗ್ ಒಳಗೆ ಮೊಹರು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಇದು ಪಿಟೊಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಾಯೀ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕವಚದ ಒಳಗೆ ಆದರೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಹೊರಗಡೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಎರಡೂ ಒತ್ತಡದ ಒತ್ತಡಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಒಟ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕವನ್ನು ಅಥವಾ ರಾಮ್ ವಾಯು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ.

ವಿಮಾನದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪಿಯೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಯಾಫ್ರಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಈ ಮಾಪನವನ್ನು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ ಸೂಜಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

• ಸೂಚಿಸಲಾದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ : ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಐಎಸ್ಎಎಸ್ ಓದಿದೆ.

• ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ : ಸಿಎಎಸ್ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ. ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ (ಇದು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
• ಟ್ರೂ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ : ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ TAS ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಸಮಾನ) ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್.
• ಸಮಾನ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ : ಸಂಕುಚಿತ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಇಎಸ್ಎಎಸ್ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ಪಿಡ್ : ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ನ ನಿಜವಾದ ವೇಗ, ಗಂಟೆಗೆ ನಾಟುಗಳು ಅಥವಾ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ಪೀಡ್ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ನಿಜವಾದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
• ಮ್ಯಾಕ್ ನಂಬರ್ : ಮಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ವಾಯುಗುಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ 1.0 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು

ಪೈಲಟ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬಣ್ಣದ ಕೋಡೆಡ್ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಗುರುತುಗಳು ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ವೈ-ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಮಾನ ವೇಗವನ್ನು ವರ್ಣಿಸುತ್ತವೆ.

• ವೈಟ್ ಆರ್ಕ್ : ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಆರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ಲಾಪ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಳಿ ಚಾಪದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಬಿಳಿಯ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಆರ್ಕ್ ಹೊರಗೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

• ಗ್ರೀನ್ ಆರ್ಕ್ : ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿನ ಹಸಿರು ಚಾಪವು ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
• ಹಳದಿ ಆರ್ಕ್ : ಹಳದಿ ಆರ್ಕ್ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಶಾಂತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಕಮಾನಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬಹುದು.
• ರೆಡ್ ಲೈನ್ : ಹಳದಿ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ ದೋಷಗಳು

ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೀಟಗಳು, ನೀರು ಅಥವಾ ಐಸಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ಎತ್ತರಮಾಪಕದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಮುಖವಾದಾಗ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಿಒಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಬರಿದಾದ ರಂಧ್ರವು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೈ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಥಿರ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು '0' ಅನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರ ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ (ಆದರೆ ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಲ್ಲ), ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಧನವು ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆಸರಿನೊಳಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಳಿಯು ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುವ ಕಾರಣ, ಏರುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಡೆಗೋಡೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎತ್ತರದ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ.

ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಬಿಸಿ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಮೇಲೆ ಹಿಮವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದಕ್ಕೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಿಟ್ಟ್ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀತದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಸ್ಥಿರ ಮೂಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಸ್ಥಿರ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸನ್ನೆ ಹಿಡಿಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾಗಿಲ್ಲ ಸಲಕರಣೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.