ಕೆಳಗಿನ ವಾದ್ಯಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ "ಆರು-ಪ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ಮೂರು ಇತರ ವಾದ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿಮಾನದ ಮಾಹಿತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಈ ಆರು ಮೂಲ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಥಿರ (ಅಥವಾ ಪಿಟ್-ಸ್ಥಿರ) ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ವಾದ್ಯಗಳು.
ಸ್ಥಾಯೀ / ಪಿಟ್ಟ್-ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್
- ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ: ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸೂಚಿಸುವ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ). ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ನಿಜವಾದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ಲಾನ್ಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ. (ಟ್ರೂ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟುಗಳು ಇದು.) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ಪಿಟ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ರಾಮ್ ಏರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರ ವಾಯು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾದ್ಯ ಕೇಸಿಂಗ್ ಒಳಗೆ ಧ್ವನಿಫಲಕ ಒತ್ತಡದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕಗಳು ಬಣ್ಣದ ಕೋಡೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಫ್ಲಾಪ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳಂತಹ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವೇಗಗಳು (V- ವೇಗಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ), ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್: ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಎಸ್ಎಲ್ ( ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ) ಮೇಲೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಲಂಬ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ (18,000 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವವರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್) ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಎಂಎಸ್ಎಲ್ ಮೇಲಿನ ಅನುಗುಣವಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಅನಿರಾಯ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೂಲಭೂತ ವಾಯುಮಾಪಕವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಏರಿದಾಗ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಾಯು ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆನೆರಾಯ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಲಂಬ ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕ: ಲಂಬ ವೇಗವು ವಿಮಾನದ ಏರಿಕೆ ಅಥವಾ ಮೂಲದ ದರವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಂಬ ವೇಗ ಸೂಚಕ (ವಿಐಎಸ್ಐ) ಮೇಲೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಅಡಿ (ಎಫ್ಪಿಎಂ) ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, VSI ಸೂಜಿ '0' ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮೀಟರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ VSI ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವು ವಿಮಾನವು ಏರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಳಿಮುಖವಾಗುವುದರಿಂದ ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡವು ಮಾಪಕ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂತತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟರ್ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ವಾದ್ಯ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರು ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ VSI ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಥಟ್ಟನೆ ಕುಶಲವಿದ್ದಲ್ಲಿ VSI ಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ , ಸೂಚನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್
- ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕ: ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕ ಪ್ರಾಯಶಃ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್, ಅವರೋಹಣ, ತಿರುಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಹೇಳಬಹುದು. ಪಿಚ್ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನೇರ ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕ ಕೃತಕ ಹಾರಿಜಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.
ವಾದ್ಯವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ನೆಲದ (ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂದು) ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಹಾರಿಜಾನ್ (ಬಿಳಿಯ ರೇಖೆ) ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕಣಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಸಾಧನದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ನಿಂದ ಕೃತಕ ಹಾರಿಜಾನ್ ಇಂದ್ರಿಯಗಳ ಚಲನೆಯು ಸ್ವಯಂ-ನಿಲ್ಲುವ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಹಾರಿಜಾನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು "ಹೊಂದಿದೆ". ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರಬಹುದು.
- ಶಿರೋನಾಮೆ ಸೂಚಕ: ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಉಪಕರಣ, ಶಿರೋನಾಮೆ ಸೂಚಕವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿರೋನಾಮೆ ಸೂಚಕವು ಉತ್ತರ-ಉದ್ದೇಶಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ನಿಖರ ಶಿರೋನಾಮೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿರೋನಾಮೆ ಸೂಚಕವು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು.
ವಿಮಾನದ ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ ತಿರುಗುವಂತೆ, ಶಿರೋನಾಮೆ ಸೂಚಕವು ಒಂದು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು 359 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಶಿರೋನಾಮೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಮಾನವು ಸೂಚಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ (ಮತ್ತು ಕಾಕತಾಳೀಯ ಸಂಬಂಧವು) ಕಂಪಾಸ್ ಕಾರ್ಡನ್ನು ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಡ ತಿರುವುದಲ್ಲಿ, ಚಿಕಣಿ ಏರೊಪ್ಲೇನ್ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಕಾರ್ಡ್ ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. - ಸಂಯೋಜಕರಾಗಿ ತಿರುಗಿ: ತಿರುವು ಸಂಯೋಜಕರಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು. ಸರಳವಾದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಚಿಕಣಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಮುರಿದು ತಿರುವು ಅಥವಾ ದರ ಅಥವಾ ರೋಲ್ನ ದರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಉರುಳಿಸಿದಾಗ, ಚಿಕಣಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಮಾನದಂಡದ ದರವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಿದ ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳಿವೆ (360 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ದರದ ತಿರುವು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ).
ಟರ್ನ್ ಸಂಯೋಜಕ ಸಹ ಇನ್ಲೈನೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಫ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಚೆಂಡನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಲಕದಂತೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೆಂಡು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸದ ತಿರುವುವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ನಂತರ ರಡ್ಡರ್ ಆಂದೋಲನದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಒಂದು ಅಸಂಗತವಾದ ತಿರುವುವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು, ಸ್ಲಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೈಡಿಂಗ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.