ಡೆಡ್ ರೆಕನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟೇಜ್
ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಸತ್ತ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟೇಜ್ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್ಜ್ ಎಂಬ ಶಬ್ದವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ನೆಲದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಏಕೈಕ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ನದಿಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ಗಳಂತಹ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟೇಜ್ನ ತೊಂದರೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸತ್ತ ರೆಕನಿಂಗ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಡೆಡ್ ರೆಕನಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಕಾಣುವ ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೂರ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಮುಂದಿನವರೆಗೆ ಹಾರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಗಣಕಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಏಡ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನ ಯೋಜನಾ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚಾರ
ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏಡ್ಸ್ (NAVAIDS) ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸತ್ತ ರೆಕನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ರೇಡಿಯೋ NAVAIDS ಕಡಿಮೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ HANDY ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ರೆಕನಿಂಗ್ ಆದ್ಯತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಸೂಕ್ತ ಬ್ಯಾಕಪ್ ವಿಧಾನವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿವೆ.
ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಹಾರಿ ಹೋಗುವ ಬದಲು, ಪೈಲಟ್ಗಳು ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು "ಫಿಕ್ಸ್" ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಬಲ್ಲವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೇಡಿಯೋ NAVAIDS ಸಹ IFR ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೋ NAVAIDS ಗಳು ಇವೆ:
- ADF / NDB: ರೇಡಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೂಪವೆಂದರೆ ADF / NDB ಜೋಡಿ. ಎನ್ಡಿಬಿ ಒಂದು ನಾನ್ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಿಕ್ಕಿನ ಫೈಂಡರ್ (ADF) ಹೊಂದಿದಲ್ಲಿ, ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ NDB ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎಡಿಎಫ್ ಸಲಕರಣೆ ಮೂಲತಃ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಕಾರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲೆ ಬಾಣ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಬಾಣದ ಯಾವಾಗಲೂ NDB ನಿಲ್ದಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರೆ, ಅವನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಬಲ್ಲನು.
ಎಡಿಎಫ್ / ಎನ್ಡಿಬಿ ಯು ಹಳತಾದ ನ್ಯಾವಿಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೋಷಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಯು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪೈಲಟ್ ಪರ್ವತಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ತಪ್ಪಾದ ಓದುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜಿಪಿಎಸ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನೇಕವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
VOR: GPS ಗೆ ಮುಂದಿನ, VOR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಯಶಃ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ NAVAIDS ಆಗಿದೆ. VH, ವಿಹೆಚ್ಎಫ್ ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರೇಂಜ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ರೇಡಿಯೋ ಆಧಾರಿತ NAVAID ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಆವರ್ತನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. VOR ಕೇಂದ್ರಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರಮಾಡುತ್ತವೆ - ಒಂದು ನಿರಂತರವಾದ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಾಪಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಕೇತ.
ವಿಮಾನದ ಸಲಕರಣೆ (ಒಬಿಐ) ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬಳಸುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು OBI (ಓಮ್ನಿ-ಬೇರಿಂಗ್ ಸೂಚಕ) ಅಥವಾ HSI (ಸಮತಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕ) ಮೇಲೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಓಬಿಐ ಅಥವಾ ಎಚ್ಎಸ್ಐ ಚಿತ್ರಣವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೇಡಿಯಲ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಡೆಗೆ ಅಥವಾ ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
VOR ಗಳು NDB ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಸ್ವಾಗತವು ಇನ್ನೂ ದೃಷ್ಟಿ-ಕಣ್ಣಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
DME: ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ NAVAIDSಗಳಲ್ಲಿ ದೂರ ಅಳತೆ ಸಲಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಡಿಎಮ್ಇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. UHF ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ DME ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ನಾವಿಕ ಮೈಲಿಗಳ ಹತ್ತರಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಏಕೈಕ DME ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ VOR ಮೈದಾನದ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.
- ILS: ಒಂದು ಸಲಕರಣೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ILS) ಎಂಬುದು ವಿಮಾನದ ಸಲಕರಣೆ ಹಂತದಿಂದ ರನ್ವೇಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಧನ ವಿಧಾನ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಓಡುದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೈಡ್ಸ್ಲೋಪ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಈ ಸಂಕೇತಗಳು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ - ಸ್ಥಿರವಾದ-ಕೋನ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೂಲದ ಮಾರ್ಗವು ಓಡುದಾರಿಯ ವಿಧಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ILS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ.
ಜಿಪಿಎಸ್
ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಂಚಾರದ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನಿಖರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ NAVAID ಆಗಿದೆ.
ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾನ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವೇಗ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳಂತಹ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 24 US ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾಗಿರಲು, ಜಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2-ಡಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 3-ಡಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 4 ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಬಳಕೆಯ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ದೋಷಗಳು ಇದ್ದರೂ ಅವು ಅಪರೂಪ. ಜಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ಸಹ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಡ್ಸ್ ದೋಷಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೇಖೆಯ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಂತಹ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಅವು ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
NAVAIDS ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆ:
ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು (ವಿಎಫ್ಆರ್) ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು (ಐಎಫ್ಆರ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಎಂಸಿ) ಪೈಲಟ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಡ್ ರೆಕನಿಂಗ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿ ಹಾರಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚರಣೆ ಅಥವಾ ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾದ್ಯಗಳ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (IMC) ಅಥವಾ ಐಎಫ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ, ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾದ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ VOR ಅಥವಾ GPS ಸಿಸ್ಟಮ್. ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮತ್ತು ಈ ವಾದ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಪೈಲಟ್ ಐಎಂಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಹಾರಲು FAA ಸಲಕರಣೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನ (ಟಿಎಎ) ದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ತರಬೇತಿಯನ್ನು FAA ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಟಿ.ಎ.ಎ ಯು ಜಿಪಿಎಸ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವು ಹೊರಬರುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯಿಲ್ಲದೆಯೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಆಧುನಿಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಇದು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ FAA ತರಬೇತಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.
FAA ನ ನವೀಕರಿಸಿದ FITS ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ.