ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ADF / NDB ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ಒಂದು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾದ ರೇಡಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಒಂದು ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ (NDB) ಒಂದು ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವಿಮಾನ ಲೂಪ್ ಆಂಟೆನಾ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ಎನ್ಡಿಬಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಲಕರಣೆ (ಎಡಿಎಫ್), ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ "ಮನೆ" ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಎಡಿಎಫ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್
ಎಡಿಎಫ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ದೇಶನ ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಲಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಿಕ್ಕಿನ ಫೈಂಡರ್ ನುಡಿಸುವಿಕೆ ನಾನ್ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಬೀಕನ್ಗಳು, ಸಲಕರಣೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೀಕನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ಆವರ್ತನ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ರೇಡಿಯೊ ಪ್ರಸಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು.
ADF ಎರಡು ಆಂಟೆನಾಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಲೂಪ್ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞೆ ಆಂಟೆನಾ. ಲೂಪ್ ಆಂಟೆನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಥವಾ ದೂರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ಆಂಟೆನಾ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎನ್ಡಿಬಿ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್
ಎನ್ಡಿಬಿ ಅಲ್ಲದ ದಿಕ್ಕಿನ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಎನ್ಡಿಬಿ ಎಂಬುದು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 190-535 KHz ನಡುವೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ NDB ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ - ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
NDB ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ:
- ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಪತ್ತೆಕಾರಕ ಬೀಕನ್ಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಡಿಮೆ-ಗೃಹಗಾಹಿ ಬೀಕನ್ ಮತ್ತು 15 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
- ಮಧ್ಯಮ ಹೋಮಿಂಗ್ (MH) ವಿಭಾಗವು 25 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
- ಹೋಮಿಂಗ್ (ಎಚ್) ವಿಭಾಗವು 50 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
- ಹೈ ಹೋಮಿಂಗ್ (HH) ವಿಭಾಗವು 75 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಎನ್ಡಿಬಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ವಕ್ರತೆಯ ನಂತರ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನೆಲದ ಹತ್ತಿರ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು NDB ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇನ್ನೂ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
ADF / NDB ದೋಷಗಳು
- ಅಯಾನೋಸ್ಫಿಯರ್ ದೋಷ: ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯೋದಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಯಾನುಗೋಳವು ಎನ್ಡಿಬಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಡಿಎಫ್ ಸೂಜಿಗೆ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ವಿದ್ಯುತ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ: ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತದಂತಹ, ADF ಸೂಜಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ತಪ್ಪಾದ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ಭೂಪ್ರದೇಶ ದೋಷಗಳು: ಪರ್ವತಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಬಂಡೆಗಳು ಸಂಕೇತಗಳ ಬಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪೈಲಟ್ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಬೇಕು.
- ಬ್ಯಾಂಕ್ ದೋಷ: ಒಂದು ವಿಮಾನವು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಲೂಪ್ ಆಂಟೆನಾ ಸ್ಥಾನವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ADF ಸಲಕರಣೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ADF / NDB ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆ
ಪೈಲಟ್ಗಳು ADF / NDB ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಒಂದು ಸರಳ ಸಲಕರಣೆಗಾಗಿ, ಒಂದು ADF ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ADF ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಡಿಬಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೂಕ್ತ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಡಿಎಫ್ ಸಲಕರಣೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದು, ಬೀಕನ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುವ ಒಂದು ಬಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ NDB ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ "ಗೃಹಗಾಹಿಗಳು" ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕೇವಲ ಬಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಎತ್ತರದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗೃಹಗಾಹಿಗಳು ವಿಧಾನವು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಳ-ರೇಖೆಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಅದು ಆರ್ಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು "ಗೃಹಗಾಹಿಗಳು" ಒಂದು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.
ಗೃಹಗಾಹಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಗಾಳಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕೋನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಬೇರಿಂಗ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ಮಾಡಲು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಾಣದ ಸೂಚಕ ಸೂಚಕದ ಮೇಲಕ್ಕೆ 0 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬಾಣ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ರಿಕಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಬೇರಿಂಗ್ ಸೂಚಕವು 0 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ಶಿರೋನಾಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಡಿಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಬೇರಿಂಗ್ (ಆರ್ಬಿ), ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ (ಎಮ್ಬಿ) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಶಿರೋನಾಮೆ (ಎಮ್ಹೆಚ್) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಕಾಂತೀಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಕಾಂತೀಯ ಶಿರೋನಾಮೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ - ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ - ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹಿಂದೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಶಿರೋನಾಮೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಒಂದು ವಿಷಯ, ಆದರೆ ಗಾಳಿ, ವಾಯುಪರಿವರ್ತನೆ, ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹೊಸ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಶಿರೋನಾಮೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯಾಗಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭದ ಪೈಲಟ್ಗೆ.
ಎಡಿಎಫ್ / ಎನ್ಡಿಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು WAAS ನಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಎಡಿಎಫ್ / ಎನ್ಡಿಬಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪುರಾತನವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ಎಫ್ಎಎಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು.