ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್-ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟ್ ಎನ್ನುವುದು ಒಂದು ಡೇಟಾ ಪ್ರಸಾರ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. FAA ನ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಶನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಅದರ ಪಾಲುದಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು FIS-B ಜೊತೆಗೆ, ADIS- B ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ ಎನ್ನುವುದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಏರ್್ಸ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ರೆಡಾರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು, ಆ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರಗಳು, ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪರದೆಯ ವೇಗ ವಾಹಕಗಳು.
ಟಿಎಸ್-ಬಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಹೇಗೆ
TIS-B ಡೇಟಾವನ್ನು ನೆಲ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ADS-B ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು 1090 MHz ES ಲಿಂಕ್ ಅಥವಾ 978 MHz UAT ಡಾಟಾ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯೇ. ದಟ್ಟಣೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ರೇಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ADS-B ಡೇಟಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದ ADS-B ರಿಸೀವರ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. TIS-B ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುವ ವಾಸ್ತವ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ಯಾಗ್ (EFB) ಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪದವಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಕೋನದಂತೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ರೇಖೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತ್ರಿಕೋನ ಐಕಾನ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲೋ ಎತ್ತರವನ್ನು ಓದಬಹುದು.
ಉಪಕರಣ
ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ TIS-B ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ADS-B ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ( ADS-B ಔಟ್ ) ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ (ADS-B In), ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿವರ್ (ಎರಡೂ) ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ADS-B ಗೆ WAAS- ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಜಿಪಿಎಸ್ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಡಿ-ಬಿ ಯುನಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸೇರಿಸದಿದ್ದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಗ್ರಾಫಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನ (ಸಿಡಿಐಟಿ) ಕೂಡಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮಿತಿಗಳನ್ನು
ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಇರುವ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳಿವೆ, ಅದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು:
- TIS-B ಎಂಬುದು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಲಹಾವಾಗಿದೆ
- TIS-B ಯನ್ನು TIS-B ಗಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಲಾದ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ATC ರಾಡಾರ್ ಘಟಕದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
- ನವೀಕರಣಗಳು ಬಂದಾಗ ರೇಡಾರ್ ADS-B ಹಿಂದೆ ನಿಂತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮತ್ತು ರೆಡಾರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ADS-B ನವೀಕರಣಗಳು ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಎಟಿಸಿಗೆ ಅದೇ ಗುರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಾಗ ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
- TIS-B ADS-B ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ADS-B ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂದೇಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಕಲಿ ಸಂಚಾರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
- ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವಂತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಪರೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಂಡರ್ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.
ಟಿಎಎಸ್-ಬಿ ಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. TCAS ಭಿನ್ನವಾಗಿ, TIS-B ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಐಎಸ್-ಬಿ ಪ್ರದರ್ಶಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಂಚಾರ ತಪ್ಪಿಸುವ ಕುಶಲತೆಯು ಅಧಿಕೃತಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ಗಳು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಟಿಸಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ ಪೈಲಟ್ ತಿರುಗಿದರೆಂದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.