ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ ಸಲಕರಣೆಗಳು ( ADS-B ) ಉಪಕರಣಗಳು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗವಹಿಸುವ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ನಡುವಿನ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ) ಎಫ್ಎಎ'ಯ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್) ನ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ.
ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ರಾಡಾರ್ನ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ಒಂದು ಉಪಗ್ರಹ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಗೆಯ ADS-B ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು: ADS-B ಔಟ್ ಮತ್ತು ADS-B in. ಎರಡೂ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದವು, ಆದರೆ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಔಟ್ ಮಾತ್ರ ಎಫ್ಎಎನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ , ಇದು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನಗಳು ಜನವರಿ 1, 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ADS-B ಔಟ್ ಹೊಂದಿದವು.
ADS-B ಔಟ್ ಮಾತ್ರ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಆದರೆ ADS-B ಔಟ್ ಮತ್ತು ADS-B ಹೇಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ADS-B ಔಟ್
ADS-B ಪ್ರಸಾರ ಪ್ರಸಾರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ADS-B ಔಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ADS-B ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ADS-B ಔಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಟ ಸಾಧನವು ಒಂದು ADS-B- ಅನುಮೋದಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ -1090 MHz ಮೋಡ್ S ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ 978 MHz UAT ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೋಡ್ ಸಿ ಅಥವಾ ಮೋಡ್ ಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಮತ್ತು WAAS- ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ADS-B ಇನ್
ADS-B ಇನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಿಸೀವರ್ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ADS-B ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾನಗಳ ADS-B ಔಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ADS-B ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿತ ADS-B ಔಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಜೊತೆಗೆ "ಇರುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ADS-B ರಿಸೀವರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳಿಗಾಗಿ ( ಟಿಎಸ್-ಬಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎಸ್-ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಒಂದು ADS-B ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿ:
- ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆ-ಪ್ರಸಾರಕ್ಕಾಗಿ TIS-B ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. TIS-B ಸೇವೆಗಳು 1090 MHz ಮೋಡ್ S ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಮತ್ತು 978 MHz UAT ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಸೇರಿಸಿದ ಶುಲ್ಕಗಳು TIS-B ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.
- ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್-ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣದಾದ FIS-B, 978 MHz UAT ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇದು 978 UAT ನೊಂದಿಗಿನ ಯಾರಿಗೂ ಸಹ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ.
- ವಿಮಾನವು 18,000 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಂತೆ ಮಾಡಲು 1090 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಮೋಡ್ ಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿದೆ.
- ಒಂದು 978 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ UAT ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಕೇವಲ 18,000 ಅಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
- ADS-B ಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರು ಕನಿಷ್ಟ $ 5,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.
- ಜನವರಿ 1, 2020 ರ ನಂತರ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಾಡುವ ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ADS-B ಔಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ADS-B ಇನ್ ಇನ್ನೂ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಜಾಗೃತಿಗೆ ಸಹಾಯಕವಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
- ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಗಡುವುಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ADS-B- ಸಂಬಂಧಿತ ಕೆಲಸದ ಬಲಾತ್ಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳೂ 2020 ಗಡುವು ಮೊದಲು ADS-B ಆಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹಲವು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.