ನಟ್ಶೆಲ್ನ ಮುಂದಿನಜೆನ್

ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಶನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು

ಮುಂದಿನ ಜನರೇಷನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ NextGen ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಂದಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಎಫ್ಎಎ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. NextGen ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಲ್ಲ; ಇದು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರಣಿಗಳ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

NextGen ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸದೆ, ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜೆನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ತುಂಬಾ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗೆ NextGen ಮೂಲಭೂತ ಅವಲೋಕನ.

ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

NextGen ಗೆ ದೃಷ್ಟಿ 2000 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾಯಿತು. ವಿಷನ್ 100- ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ರಿಅಥೊರೈಜೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ರೂಪಗೊಳ್ಳಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮುಂದಿನ ಜಿಜೆನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು: ಇದು ಬಹು-ಏಜೆನ್ಸಿ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಹು ವರ್ಷಗಳ ಆಧುನೀಕರಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 25 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಟ್ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ನೆಕ್ಸ್ಗ್ರೆನ್ಗಾಗಿ ಗೋಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ.

NextGen ಅನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ (2004-2012), ಮಧ್ಯ-ಅವಧಿ (2012-2020) ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ (2020-2030 ಮತ್ತು ಮೀರಿ) ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

FAA ಯ ಪ್ರಕಾರ, NextGen ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು $ 37 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. FAA ಸಹ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವು $ 106 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

NextGen ಬೆನಿಫಿಟ್ಸ್

• ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವ
• ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ
• ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ
• ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಕನಿಷ್ಠ
• ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆ
• ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಂವಹನಗಳು
• ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರವೇಶ

• ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ NextGen ಘಟಕಗಳು

• ADS-B : ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾದ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ RADAR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ADS-B ಉಪಗ್ರಹ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವೇಗ, ಸ್ಥಳ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭಾಗವಹಿಸಲು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

• SWIM : ಸಿಸ್ಟಮ್-ವೈಡ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಎಫ್ಎಎ ಹಲವು ವಿವಿಧ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. SWIM ಆಧುನಿಕ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

• ಡೇಟಾ ಸಂವಹನ : ಡಾಟಾ ಕಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪಠ್ಯದ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು, ವಿಧಾನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಂದ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

• ASIAS : ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಾಹಿತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಆಗಿ ಏಕೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

• ಪಿಬಿಎನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವಿಕೆ ಗುಣಮಟ್ಟ: ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಬಿಎನ್, ಅಥವಾ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್-ಬೇಸ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು FAA ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಏಕಕಾಲಿಕ ಸಮಾನಾಂತರ ವಿಧಾನಗಳು ಆರ್ಎನ್ಎವಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎನ್ಪಿಪಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ.

• TBO: ಟ್ರಾಜೆಕ್ಟರಿ-ಬೇಸ್ಡ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಎಂದರೆ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತೆರವು-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಥವನ್ನು-ಆಧರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

• ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು : ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (HUDs), ವರ್ಧಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ವಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (EFVS) ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಬೇಸ್ಡ್ ವರ್ಗ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ III ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ -ಲ್ಯಾಂಡ್.

• ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸುಧಾರಣೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ: ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಗಳ ನಿರಂತರ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

• ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಎನಾನ್ಸ್ಮೆಂಟ್ಸ್ : ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಇಎಫ್ಬಿಗಳ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿಎಸ್-ಬಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎಸ್-ಬಿ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ವಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಟೋಪೋಗ್ರಫಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್. ಅಲ್ಲದೆ, SWIM (AAtS) ಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರವೇಶವು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ SWIM ಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಕೊಲಿಷನ್ ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸಿಎಎಸ್-ಎಕ್ಸ್) ಎಂಬ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಟಿಸಿಎಎಸ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉಪದ್ರವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ.

• NVS : ವಾಯು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನಿಕ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಂವಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸಹಕಾರಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ (ಸಿಎಟಿಎಂಟಿ) : ಸಿಎಟಿಎಂಟಿ ಯು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದ ತನಿಖೆಗೆ ಸುಧಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟೀಮ್ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡಾಟಾ-ಹಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ.

• ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆ-ಹವಾಮಾನ (CSS-Wx) : CSS-Wx ಅನ್ನು NNEW, ಅಥವಾ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು FAA ಯಿಂದ NOAA ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ವೆದರ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ (NWP) ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಎಐಆರ್ಇ: ಎಐಆರ್ಇವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ಪೊಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ಗಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.