FAA ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ನಾಲೆಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು "ಟೇಕ್ಆಫ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತೂಕ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗರಿಷ್ಟ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ತೂಕ.
ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಜಾರ್ಗನ್
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕಕ್ಕೆ MTOW ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನರು ಈ ತೂಕವನ್ನು MGTOW ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಎರಡು ಪದಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗಿ, ಈ ತೂಕವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ ತೂಕ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.
ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಟ ಸಮಗ್ರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲ ಮಾಡಬಾರದು, ವಿಮಾನವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ, ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ. ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಮೀರಬಾರದು. MTOW ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಾಗ MTOW ಮೀರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಿರ್ಗಮನ ರನ್ವೇನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಈ ತೂಕವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುರಿಯುವುದರಿಂದ, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ
ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ನಿಶ್ಚಿತ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ತೂಕ ಮೀರಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಯಶಸ್ವಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕರು MTOW ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದಕರ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ MTOW ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ.
ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಳಸಿ
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗರಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ, ಈ ಗರಿಷ್ಟ ತೂಕವನ್ನು ವಿಮಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅನೇಕ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಪೈಲಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಇತರ ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ:
- ಎತ್ತರ: ಎತ್ತರದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಎತ್ತರ, ಗಾಳಿಯು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಉನ್ನತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
- ಉಷ್ಣತೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಗುರ ಹೊರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
- ಸಾಂದ್ರತೆ ಎತ್ತರ: ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಒತ್ತಡದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚಿನದು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
- ರನ್ವೇ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ: ಅದರ ಗರಿಷ್ಟ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓಡುದಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ವಿಮಾನವು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
- ರನ್ವೇ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್: ಡೌನ್-ಸ್ಲೋಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಂದು ಅಪ್-ಇಳಿಜಾರು ಓಡುದಾರಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಟೇಕ್ಆಫ್ ದೂರವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
- ಗಾಳಿ ಶಕ್ತಿ: ಒಂದು ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ ಏಡ್ಸ್ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ; ಒಂದು ಬಾಲಕಿಂಡ್ ಅದನ್ನು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
- ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು: ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಣ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ದರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏರಿಕೆ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಭಾರೀ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಗುಣಿತಗಳು
ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೋಸ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ
ಉದಾಹರಣೆ:
- ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ MTOW: 502,500 lb