ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 135.100 ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆಯೇ ಇದೆ - ಫ್ಲೈಟ್ ಕ್ರ್ಯೂಮೆಂಬರ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು FARS ನ 135 ನೇ ಭಾಗವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಆಡಳಿತ ನಡೆಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.)
ಯಾರು ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು
ಪಾರ್ಟ್ 121 ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ 135 ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎರಡೂ "ಕೆರಳಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಮ" ಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದು "ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ" - ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಟೇಕ್ಆಫ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 10,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 121.542 - ಫ್ಲೈಟ್ ಕ್ರಿಯೇಂಬರ್ ಡ್ಯೂಟಿಸ್
(ಎ) ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು. ಕಂಪೆನಿಯಂತಹ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಗಾಲಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವಂತಹ ಅಂತಹ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರೆಗಳು, ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವೇತನದಾರರ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.
(ಬಿ) ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಮಾಂಡ್ ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಬಾರದು, ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದು ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಹುದು ಆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ. ತಿನ್ನುವ ಊಟ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಳಗೆ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅನಗತ್ಯ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸರಿಯಾದ ನಡವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಓದುವುದು ಇವುಗಳು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
(ಸಿ) ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 10,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ ನಡೆಸಲಾದ ಇತರ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಸೂಚನೆ: ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವೊಂದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.
[ಡಾಕ್. ನಂ 20661, 46 FR 5502, ಜನವರಿ 19, 1981]
ಸ್ಟೆರೈಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ರೂಲ್ ಯಾವಾಗ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ
ಎಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆ ಅನುವರ್ತನೆ ಘಟನೆಗಳು ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ:
- ಎತ್ತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
- ಕೋರ್ಸ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
- ರನ್ವೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು
- ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದ ಜನರ ಗೊಂದಲ
- ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲವೇ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು
- ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಗಳ ಕಾರಣ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಮೀಪ .
ಎಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೊಂಡ ಪೈಲಟ್ ನಿರೂಪಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಸ್ಟೆರೈಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ .
FAR ಗಳ ( ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ , ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಭಾಗ 91 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿಯಮವನ್ನು (ಮತ್ತು ನಿಯಮವನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು) ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.