ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ? ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಥೆ ಅವರು ಆಯತಾಕಾರದ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಊಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಇಲ್ಲಿದೆ. ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಮುಂದೆ ಆವೃತ್ತಿ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಲೈಟ್ ವಿಮಾನವು ಹಾರಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಣ್ಣ, ಗೋಪುರಗಳಿಲ್ಲದ ಜಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಆಯತಾಕಾರದ ಬದಲು ವಲಯಗಳಿಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ರೋಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳಿಗೆ ಹಾರಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು (ಎಫ್ಎಎ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪಾರ್ಟ್ 91.13 ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾರೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಇತರರು). ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹರಿಯುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳು, ಅಥವಾ "ಕಾಲುಗಳು" ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಆಯಾತವಾಗಿದೆ.
- ದಿಕ್ಕು : ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಅರ್ಥ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭೂಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅಥವಾ ಶಬ್ದ ನಿವಾರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಲು, ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲದ, ಅಥವಾ ಬಲ-ತಿರುವು, ನಮೂನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
- ಎತ್ತರ : ಈ ಮಾದರಿಯು ಸುಮಾರು 1,000 ಅಡಿ ಎಜಿಎಲ್ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅಥವಾ ಎಫ್ಎಎ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವಿಮಾನ / ಸೌಲಭ್ಯ ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಯೂ ಇದೆ. ಈ ಎತ್ತರ ಅಡಚಣೆ ತೆರವು, ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ನಿವಾರಣ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ, ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿ ಎತ್ತರವು 1,000 ಅಡಿ ಎಂಎಸ್ಎಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 5,500 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಎತ್ತರ ಸುಮಾರು 6,500 ಅಡಿ ಎಂಎಸ್ಎಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಓದಿದಂತೆ).
- ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ : ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ 6 ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ನಿರ್ಗಮನ ಲೆಗ್, ಕ್ರಾಸ್ವಿಂಡ್ ಲೆಗ್, ಕೆಳಮುಖವಾದ ಲೆಗ್, ಬೇಸ್ ಲೆಗ್, ಫೈನಲ್, ಮತ್ತು ಅಪ್ವೈಂಡ್.
ನಿರ್ಗಮನ ಲೆಗ್
ಒಂದು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ನಿರ್ಗಮನದ ಕಾಲು ಎಂದರೆ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನದ ಕಾಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನಿಂದ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಮಾರ್ಗಗಳು - ವಿಸ್ತೃತ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊರಗಡೆ ಕಾಣುತ್ತಿರುತ್ತದೆ - ಅಥವಾ ಶಿರೋನಾಮೆ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಪೈಲಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 300 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಈ ವಿಸ್ತರಿತ ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎಂಎಸ್ಎಲ್ನ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯ ಎತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಸುಮಾರು 700 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮಾದರಿಯ ಕ್ರಾಸ್ವೈಂಡ್ ಲೆಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿ, ಟರ್ನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರಲು ಮುಂದುವರೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು
ಕ್ರಾಸ್ವಿಂಡ್ ಲೆಗ್
ನಿರ್ಗಮನ ಕಾಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 300 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ 90-ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕ್ರಾಸ್ವಿಂಡ್ ಲೆಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ವಿಂಡ್ ಕಾಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾದರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು. ಈ ಲೆಗ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ; ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಮಾದರಿಯ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಕಾಲಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. Third
ಡೌನ್ವಾಂಡ್ ಲೆಗ್
ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ ದೂರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಅಂತರವು, ಪೈಲಟ್ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಕಾಲಿಗೆ ತಿರುಗಿ ಹೋಗಬೇಕು, ಅದು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಎದುರು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನವು "ಗಾಳಿಯಿಂದ" ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮುಂಚೆ" ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಕೆಳಗಿರುವ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಬಿಯಾಮ್ (90 ಡಿಗ್ರಿ ಲಂಬವಾಗಿ) ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಥವಾ ಡೌನ್ ವೇಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಡುದಾರಿಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೇಸ್ ಲೆಗ್
ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಓಡುದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಮೀರಿ, ಪೈಲಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರನ್ವೇಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ, ಬೇಸ್ ಲೆಗ್ಗೆ ಸಾಧಾರಣ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಪೈಲಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವನ ಮೂಲವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಲೆಗ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ಫೈನಲ್ ಲೆಗ್
ಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ಸಂರಚನಾ, ವಾಯುಮಂಡಲ, ಎತ್ತರ, ಮತ್ತು ಮೂಲದ ದರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯಮ ದರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಮುಖವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯವರೆಗೆ ಓಡುದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಅಪ್ವೈಂಡ್ ಲೆಗ್
ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಸುತ್ತಲು ಅಥವಾ "ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನ" ವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಓಡುದಾರಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನ ಅಥವಾ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಎಂದರೆ ಪೈಲಟ್ ಭೂಮಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಪ್ಪಿಹೋದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ (ಅಥವಾ ಟೇಕ್ಆಫ್) ಶಕ್ತಿ , ನೆಲದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲ್ಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಬೇಕು, ಅದು ಓಡುದಾರಿಯ ಬಲಭಾಗದ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಡ ಮಾದರಿಯ) ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವ ಕಾಲಿನ ನಂತರ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕಾಲಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರವರೆಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, 45 ಡಿಗ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಲೆಗ್ಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಮಧ್ಯ-ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಿಂದುವಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುವ ಮಾದರಿಯ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕಾಲುಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ.
ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದೆ
ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಕಾಲಿನ ಮಾದರಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೇರ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ 45-ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವ ಕಾಲಿನಿಂದ ಹಾರಿಸಬೇಕು.
ಸೂಚನೆ: ಇವು ಕೇವಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಗಳು. ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಆಗಮನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪೈಲಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಕಾಲಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ.
ಮೂಲ: FAA ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್