ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ 138 ಜನರಲ್ಲಿ 25 ಜನರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲ.
ಟೊರೊಂಟೊ ಲೆಸ್ಟರ್ ಬಿ. ಪಿಯರ್ಸನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ವಿಮಾನವು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಆಂಟೆನಾಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಮಿತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮೂಗು ಕೋನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದೂ ಕೂಡಾ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಜನರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ (TSB) ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡಾಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಕಸ್ಮಿಕ ಡೇಟಾವು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಂಘಟನೆಗಳು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿವೆ.
"ಈ ಅಪಘಾತವು TSB ಯ ವಾಚ್ ಲಿಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ." ಕಾವಲು ಪಟ್ಟಿ "ಸಂಘಟನೆಯು ಓಡುದಾರಿ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳು, ಓಡುದಾರಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು, ಓಡುದಾರಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರೀಕರಿಸಿದ ವಿಧಾನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಈ ವರದಿಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಏರ್ಬಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಒಂದು ವರದಿಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದರಲ್ಲಿ 40% ನಷ್ಟು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ." ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳು "ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವುದಕ್ಕೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ" ( ವಿಎಂಸಿ ಅಥವಾ 500 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಂಸಿನಲ್ಲಿ 500 ಅಡಿಗಳು) ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
- ವಿಮಾನವು ಸರಿಯಾದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಲಂಬ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ.
- ಈ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ
- ವಿಮಾನವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ
- ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಡಲ್ಗಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
- ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ
- ಟೇಬಲ್ 4 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಯತಾಂಕ ಮೀರಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಸ್ಥಿರ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತದೆ:
- ವ್ಯಾಪ್ ಏರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೀರಿದ -5 / + 10
- ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಲಂಬ ವೇಗ
- +/- 2 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಪಿಚ್ ಅಪ್ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಪಿಚ್ ವರ್ತನೆ
- 7 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನ
- 1/4 ಡಾಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೊಕಲೈಸರ್ ವಿಚಲನ
- 1 ಚುಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಗ್ಲೈಡ್ಸ್ಲೋಪ್ ವಿಚಲನ
ಏರ್ಬಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಅಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವು ಪೈಲಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು.
"ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕನಿಷ್ಟ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಣ್ಣ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕವೆಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡದ ಹೊರತು ಇತರರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ, ಬಾಹ್ಯ ವಿಪರ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ. "
ಹವಾಮಾನವು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಳಲು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣವು "ಕನಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸೀಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್-ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು "ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ" ಭೂಮಿಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹವಾಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಇಳಿದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, CBC ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಸಲಕರಣೆಗೆ ಯಾವ ಸಲಹೆಯಿಲ್ಲವೆಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
CBC ಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಏರ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿದೆ.
ಹಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಯು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗೆ ತನಕ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ. ILS ರಿಪೇರಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಉಪಕರಣದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರನ್ವೇ ಬಳಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಟಿಎಸ್ಬಿ ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.