ಇಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್

ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಕೆಲಸ. ರೇಡಿಯೋ ವಟಗುಟ್ಟುವಿಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೆಳಗೆ ಸಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನವು ರಾತ್ರಿಯ ಭ್ರಮೆಗಳನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ . ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಭ್ರಮೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಅಥವಾ ಹಾರಿಸುವಾಗ ಅವರಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೂ ಮೋಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಇಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಕಾರದ ಭ್ರಾಂತಿಗಳು:

ಬ್ಲಾಕ್ ಹೋಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್

ಕಪ್ಪು, ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ರಂಧ್ರ ವಿಧಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ನೀರಿನ ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಭೂಶಿರ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ರಂಧ್ರದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲದೇ, ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನವಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಕುಳಿ ವಿಧಾನ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು.

ಆಟೋಕೈನ್ಗಳು

ಆಟೋಕೈನೈಸ್ ಎಂಬುದು ಕಣ್ಣಿನ ಭ್ರಮೆಯಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪೈಲಟ್ನ ಕಣ್ಣು ಅದರ ಸುತ್ತಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಇನ್ನೊಂದು ನಕ್ಷತ್ರದಿಂದ ನಕ್ಷತ್ರ ಅಥವಾ ಬೆಳಕು ಮುಂತಾದವುಗಳ ಪೈಲಟ್ ಬೆಳಕು ಚಲಿಸುವ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಭ್ರಮೆ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಲಿಟ್ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ನ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತಪ್ಪು ಹಾರಿಜನ್ಸ್

ವಿಎಫ್ಆರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ದಿನದ ನೈಜ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಭೂಮಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹಾರಿಜಾನ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ನೋಡಲು ಯಾವುದೇ ಹಾರಿಜಾನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ, ಮನಸ್ಸು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದುದನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ಬಾರಿ, ಪೈಲಟ್ ಮಿಸ್ಹ್ಯಾಪೇನ್ ಮೋಡ ಅಥವಾ ಒಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹಾರಿಜಾನ್ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹೊಸತಾದ ಸುಳ್ಳು ಹಾರಿಜಾನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಇದು ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಧೋರಣೆ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸುಳ್ಳು ಪದರುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಅವನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಫ್ಲಿಕರ್ ವರ್ಟಿಗೊ

ಫ್ಲಿಕ್ಕರ್ ವರ್ಟಿಗೊ ಎಂಬುದು ಅಪರೂಪದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿದುಳು ಮಿಂಚಿನ ಬೆಳಕನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ವಿರುದ್ಧದ ಅಥವಾ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ವಿರುದ್ಧ ರಾತ್ರಿ ಮಿನುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ ಮತ್ತು ವಾಕರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸುವಾರ್ತೆ ಅದರ ಅಪರೂಪದ ಘಟನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದದ್ದು - ಪೈಲಟ್ ಕೇವಲ ಬೆಳಕನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಸೂರ್ಯನಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು.

ರನ್ವೇ ಲೈಟ್ಸ್

ಬ್ರೈಟ್ ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳು ಪೈಲಟ್ಗೆ ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧಾನವೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಗುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲವಾದರೆ ಅಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಇಳಿಜಾರು ಭೂಪ್ರದೇಶ

ಓಡುದಾರಿಯ ವಿಧಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿಮುಖವಾಗಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು ಎಂದು ನಂಬುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಅವನನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇಳಿಜಾರು ಇಳಿಜಾರು ಅವರು ಪೈಲಟ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಗ್ಲೈಡ್ಪಥ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ರನ್ವೇ ಅಗಲ

ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದ ಓಡುದಾರಿಯು ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಾರಬಲ್ಲರು, ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಪಿಚ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಮಳೆ

ಮಳೆ, ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮಬ್ಬು ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ದೂರ ಗ್ರಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮಳೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಇರಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗಬಹುದು, ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮಬ್ಬು ಇಬ್ಬರೂ ಓಡುದಾರಿಯು ನಿಜವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೂರದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಬ ಭ್ರಮೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ವೈಟ್-ಔಟ್ ಕಂಡಿಶನ್

ಮಂಜಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಪದರದ ಪದರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಳಿ-ಹೊರಗಿನ ಭ್ರಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅದು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಅವನು ಎಷ್ಟು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ವಿಧಾನ. ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಗೋಚರತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಈ ಭ್ರಮೆಗಳಿಗೆ, ಫಿಕ್ಸ್ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ನುಡಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ವಿಧಾನದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಭ್ರಮೆ ಗುರುತಿಸಲು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಗಳು: FAA , ಏರ್ಬಸ್