ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎತ್ತರವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹಾರುವ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಒಂದು ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ವಿಮಾನ ಸಲಕರಣೆಯಾಗಿದೆ , ಆದರೂ ಇದು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ - ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ಸುರಕ್ಷಿತ ಫ್ಲೈಟ್ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಆಪ್ಟಿಮೀಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ವಾದ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯು ಕೆಲವು ಶವಗಳ ಜೊತೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಸ ಗಣಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಈ ಲೇಖನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ .
ಹೊಸ ಎತ್ತರವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹೈಟೆಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಫ್ಆರ್-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೊದಲೇ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನ ಎತ್ತರದ ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ 1,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಂಚಿನ ಪಾದರಸದಿಂದ ಏರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾದ್ಯದ ಒಳಗೆ, ಕೇಸಿಂಗ್ ಮೂರು ಮೊನಚಾದ ಬಿಲ್ಲೆಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ, ಅದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 29.92 "ಪಾದರಸ ಒಳಭಾಗದ ಸಮುದ್ರದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ 29.92 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡವು" Hg (ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅನುಭವಿಸಿದಂತೆ) ಈ ಅನಾರಾಯ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲೆಗಳು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಮಾಪನ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಮೊಹರು ಬಿಲ್ಲೆಗಳ ಒಳಗೆ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಹೊರಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವು ಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಸೂಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.
Altimeters ನ ನೋಟ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧದ ಎತ್ತರವಿಷಯವು ಶೂನ್ಯದಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸೂಜಿಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 10,000-ಅಡಿ ಹೆಚ್ಚಳಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ವಿಶಾಲ ಸೂಜಿ; ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಸೂಜಿ 1,000-ಅಡಿ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 100-ಅಡಿ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಸೂಜಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಳೆಯ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಸೂಜಿ ಇದೆ, ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 1,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಡಯಲ್ ಸುತ್ತ ಒಮ್ಮೆ ವಲಯಗಳು.
ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊಲ್ಸ್ಮನ್ ಕಿಟಕಿ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಡಯಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಒತ್ತಡ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೊಲ್ಸ್ಸ್ಮನ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸೂಚಕ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ಸ್ ವಿಧಗಳು
ಸೂಚಿಸಲಾದ ಎತ್ತರ : ಕೊಲ್ಸ್ಸ್ಮನ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಜವಾದ ಎತ್ತರ : ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರ (MSL)
ಸಂಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ : ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರ (AGL)
ಒತ್ತಡದ ಎತ್ತರ : 29.92 "ಮಾನದಂಡದ ವಾತಾವರಣದ ಮಟ್ಟವು ಕೋಲ್ಸ್ಮನ್ ಕಿಟಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡಾಟಮ್ ಸಮತಲದ ಮೇಲಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಎತ್ತರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎತ್ತರವು ವಿಮಾನ ಯೋಜನಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರ : ಮಾನದಂಡದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಒತ್ತಡ ಎತ್ತರ. ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರವು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದರಿಂದಾಗಿ ಅದು "ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಎಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ದೋಷಗಳು
ಪೊಸಿಷನ್ ಎರರ್ : ಕೆಲವು ಬಂದೂಕುಗಳು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬಂದರುಗಳ ಸ್ಥಾನವು ವಾಯುಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯೀ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿ ಹರಿಯುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ದೋಷ : ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅಟಿರಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೆರಾಯ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ಲೋಹದ ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಸ್ಟರಿಸೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ವಾದ್ಯಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಪೈಲಟ್ ದೋಷ : ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದಬೇಕಾದರೆ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೊಲ್ಸ್ಮನ್ ವಿಂಡೋಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಮೂದಿಸಿ. ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ನೂರಾರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 1 "Hg ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1,000 ಅಡಿಗಳ ಎತ್ತರ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಸಾಂದ್ರತೆಯ ದೋಷ : ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮುಂದಿನವರೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಷ್ಣತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಎತ್ತರಮೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ದೋಷಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಷ್ಣಾಂಶದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಕೂಡಾ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಒಂದೇ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಪೈಲಟ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ). ಎತ್ತರದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ವಿಮಾನವು ನಿರೀಕ್ಷಿತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಬಿಸಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತಂಪಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ನಿರೀಕ್ಷೆಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಳಗಿನ ನಿಜವಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಾಯೀ ಬಂದರು ತಡೆ : ಸ್ಥಾಯೀ ಬಂದರಿನ ತಡೆಯುವುದು ಉಪಕರಣ ಒತ್ತಡದ ಒಳಗಡೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಅನಿಯೊಯ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲೆಗಳ ಹೊರಭಾಗ), ಮತ್ತು ಆಪ್ಟೈಮೀಟರ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಳತೆಯಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೂ ಆತಿಥೇಯದ ಸೂಜಿಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.