ಇಂಧನ ಹಸಿವು: ಯಾಕೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತವೆ?

ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಹಲವು ಇತರ ವಿಷಯಗಳಂತೆಯೇ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಒರೆಸುತ್ತೇವೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮಾನವರು, ಹೌದು, ಆದರೆ ಇಂಧನದಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಪರ್ವತದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುವಂಥವುಗಳು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾನವರು ಆಲೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಿಸುತ್ತೀರಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು "ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಬೋಧಕರಿಗೆ ಈ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಕಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಕನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಚೆಕ್ ಸವಾರಿ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥ.

ನವೆಂಬರ್ 28, 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಾಕರ್ ತಂಡವನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಅವರೋ ಆರ್ ಜೆ 85 ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, 71 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಉಪವಾಸದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಊಹಾಪೋಹ ಉಂಟಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ಹೇಗೆ?

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ರೇಡಿಯೊ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ, ಇಂಧನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಷ್ಟು ಭೀಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲಾಮಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 2933 ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ನಮಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ , ಯಾಕೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಾರೆ?

ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುತ್ತಿರುವವರು ಇಂಧನದಿಂದ ಓಡಿಹೋಗಬೇಕಾದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಆಲೋಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಯಾರಿಗೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇಂಧನ ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ತಪಾಸಣೆ ಇಂಧನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ತದನಂತರ ಚೆಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಇವೆ. ವಿಮಾನದ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾವು ಆದ್ಯತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಸ್ತುಗಳ ಪೈಕಿ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಇಂಧನ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕರೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೈಲಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎರಡೂ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇಂಧನ ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮತಿಸಿದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಧನವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಮಾಪನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ.) ಈ ಆರಂಭಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪೈಲಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಚೆಕ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮಾದರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಅದು ಕಲುಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು. ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸ್ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲು ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ನೋಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಪ್ರಾರಂಭದ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣ, ಪವರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೂ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವುದು.

ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಾವು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ ದಿನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳು ಅಥವಾ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಜಕ್ಕೂ, ಸರಿಯಾದ ಇಂಧನ ಸೂಚಕಗಳು, ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಗೇಜ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನದ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ "ಕಡಿಮೆ ಫ್ಯೂಲ್" ಅನ್ನೂಸಿಯೇಟರ್ ದೀಪಗಳು ಸಹ ಇವೆ.

ಹಾಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆ, ಚೆಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒತ್ತುನೀಡುವ ಕಾರಣ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿವೆಯೇ? ಒಳ್ಳೆಯದು, ಹೊರಗಿನಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಎಲ್ಲ ವಿಷಯಗಳಂತೆ, ಅದು ಸರಳವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹಸಿವು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೇವಲ ಸರಳ ಮಾನವ ದೋಷ.

ಅನುಚಿತ ಯೋಜನೆ

ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಯೋಜನೆ ಬಹುಶಃ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕ್ಷಮಿಸಿ.

ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಪೂರ್ಣ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್ ತಪ್ಪು, ಏಕೆಂದರೆ, ಅವರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯೋಜನೆ ಮಾಡಲು ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ "ಅದೃಷ್ಟ" ಅವರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟದೊಳಗೆ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಜನರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸದ ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನವು ಕೇವಲ ರನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವರು ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಡ.

ಇಂಧನ ತಪ್ಪು ನಿರ್ವಹಣೆ

ಪೈಲಟ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವುದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದೇ ಇದ್ದಾಗ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಪ್ಯುಟೇಶನಲ್ ದೋಷ

ವಿರಳವಾಗಿ ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಒಂದು ದಶಮಾಂಶದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಒಂದು ಇಂಧನ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸುಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜಿತ ಇಂಧನವು ಗಂಟೆಗೆ 16.8 ಗ್ಯಾಲನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 1.68 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾನೆ. ಯೋಜಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬರೆಯುವುದು. ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯ, ಪೈಲಟ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕೂಡ ದುರಂತವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ.

ಕಳಪೆ ನಿರ್ಧಾರ-ಮಾಡುವಿಕೆ

ಇಂಧನ ಹಸಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಬಹು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯಶಃ ಪೈಲಟ್ ಸರಿಯಾದ ವಾತಾವರಣದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸುಡುವ ದರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಹವಾಮಾನ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಬೀಳುವುದು , ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾಳೆ, ಹೇಗಾದರೂ, ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಒಂದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಥವಾ ನಂತರದ ತಿರುವು. ಅವರು ಇಂಧನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಎಟಿಸಿ ಯಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ-ಇಂಧನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬಂದಾಗ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಬಹುಶಃ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಳಪೆ ಯೋಜನೆ ಏನಾಗಿದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್ ಏರ್ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವರು ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಬಹುಶಃ ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಇಂಧನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸದಿರಲು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಕೆಟ್ಟ ವಾತಾವರಣ, ಅನನುಭವಿ ಪೈಲಟ್, ಅಥವಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಕಟತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಳೆದುಹೋದ ಅಥವಾ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಟಿಸಿ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಉಹಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಊಹಿಸಿಕೊಂಡು

ವಿಮಾನಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಯಾರೂ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದೆನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಹಸಿವಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ತುಂಬಿದ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ , ಅಥವಾ ಅವರು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಲ್ಲೋ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಧನ ದಹನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ದೂರದಿಂದ ದೂರವಿರಬಹುದೆಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಂತರದಿಂದ, ಅಥವಾ ಬಲವಾದ ಹೆಡ್ವೈಂಡ್ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಊಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಊಹಿಸಿಕೊಂಡು ಇತರ ಜನರು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವಂತೆಯೇ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಸ್ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ಗಳು

ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಧನ ಉಪವಾಸದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇನ್ನುಳಿದ ಯಾವುದಾದರೊಂದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವಂತೆ. ಗಾದೆ ಇಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ: Aviate, ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್, ಸಂವಹನ - ಆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ . ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಈವೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ನಿವಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಪೈಲಟ್ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ

ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಎ ಮಾತ್ರವೇ ಯೋಜಿತ A ಗಿಂತ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತೊಂದರೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಣಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಬೇಕು. ಯಾವುದಾದರೂ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಸಂಭವಿಸುವುದೆಂದು ಯೋಚಿಸದ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ. ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಇಂಧನ ಹಸಿವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವದಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ , ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಥವಾ ವಿಫಲತೆ?

ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪದ್ದತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಅಪಘಾತಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇತರ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಗಮನಸೆಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಸೋಮಾರಿಯಾದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಜವಾದ ಇಂಧನ ದಹನ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.