"ಸ್ವತಃ ವಾಯುಯಾನವು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ಅಜಾಗರೂಕತೆ, ಅಸಮರ್ಥತೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಭೀಕರವಾಗಿ ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ."
- ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಜಿ ಲ್ಯಾಂಪ್ಪ್ಗ್, ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್
ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ 3,859 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿದಿನ ಹಾರಬಲ್ಲನು. ಸಿಎನ್ಎನ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ (2009 ರ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ) ಪ್ರತಿ 1.4 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಅಪಘಾತದ ಅಪಘಾತದ ದರ ಇದು.
ಏರ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಇಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಭಾಗಶಃ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾಕಾರರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಪೈಲಟ್ ದೌರ್ಜನ್ಯ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದ ಪೈಲಟ್ ಆಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹಲವು ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ, ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಹಾನಿ ಮುಂತಾದ ಭೌತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಂತಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿರುವಂತೆ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ?
- ಐಐಸಿ: ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ-ಇನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ ಐಐಸಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಡೀ ತನಿಖೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.
- ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ: ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೊರತಾಗಿ. ತಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿದೇಶಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ.
- ICAO: ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ಗೆ ದೇಶದ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
- ಎಫ್ಎಎ: ಎಫ್ಎಎ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರಾಗಿದ್ದೇವೆ! ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾದರೆ, ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಗಿದೆಯೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
- ಸ್ಥಳೀಯ ಪೋಲಿಸ್ / ಫೈರ್ / ಮೆಡಿಕಲ್ ಎಕ್ಸಾಮಿನರ್ಸ್: ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ತುರ್ತು ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ, ಪೊಲೀಸ್ ಅಥವಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದುದು.
- ಎಫ್ಬಿಐ: ಅಪಘಾತಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಘಟನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಬಿಐ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಇತರರು: ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ತನಿಖೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ತನಿಖೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ, ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಸುದ್ದಿ ಮಾಧ್ಯಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಇತರ ಗುಂಪುಗಳು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು, ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ವಿಮೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಪ್ರತಿ ಇಪಿಎ, ಮಾಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.
ಅಪಘಾತ ಆದ್ಯತೆಗಳು:
ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಯು ಬಹುಶಃ ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಿಪರೀತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು 'ಪ್ರಮುಖ ತನಿಖೆ' ನಿಂದ 'ಸೀಮಿತ ತನಿಖೆ' ವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ, ಪ್ರಮುಖ ಜನರು, ಅಥವಾ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಜನರು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಂಡವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತನಿಖೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೀಮಿತ ತನಿಖೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಆಯೋಜಕರು-ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ವಿಮರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಟರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಬ್ರೊಫಿ ಪ್ರಕಾರ, "ಸೀಮಿತ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ 6120.1 ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ."
ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ
ಅಪಘಾತವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಐಐಸಿ "ಗೋ-ಟೀಮ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅಪಘಾತದಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಜನರ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. "ಗೋ-ತಂಡ" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಐಸಿ, ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಪರಿಣಿತರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯು ಇದ್ದರೆ, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅವರು ದೃಶ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮುಂಚೆಯೇ ಐಐಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನೆಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಳೀಯ ಪೋಲಿಸ್, ಬೆಂಕಿ, ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಗಳನ್ನು ಸಹಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಘಾತ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಭದ್ರತೆ ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯ, ಬಲಿಪಶುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆರವು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರ, ವಿಡಿಯೋಟೇಪ್ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತನಿಖೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವ, ವೇಗ, ಮತ್ತು ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಒಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು, ವಿಮಾನದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟುಗಳು ಕೂಡಾ ತನಿಖೆದಾರರಿಗೆ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೇಳಬಹುದು.
ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ವರದಿಗಳು
ಕ್ಷೇತ್ರ ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪಕ್ಷವು ಅದರ ಆಫೀಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಕ್ಷವು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಪ್ರತಿ ವರದಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಪಘಾತ ವರದಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ), ವರದಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳ NTSB ದತ್ತಸಂಚಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರು ಹುಡುಕಬಹುದು.
ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ NTSB ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರದಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇಡೀ ಕಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಯು ಪ್ರತಿ ವರದಿಯಲ್ಲಿ FAA, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು, ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಎಫ್ಎಎಯಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಮೂಲಗಳು:
- NTSB.com
- ರಿಚರ್ಡ್ ಹೆಚ್. ವುಡ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ವೆಗಿನಿಸ್ರಿಂದ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ , 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ (2006)