ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಜಂಬೋ ಜೆಟ್ಸ್

ಗೆಟ್ಟಿ / ಗುವೆಂಡಿಮಿರ್

ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್ ವಿಮಾನದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಬೋಯಿಂಗ್ನ್ನು ಖ್ಯಾತಿಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ತಂತ್ರವು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು. ನೀವು ಅಥವಾ ನಾನು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾರುತ್ತಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಹೊರಗಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಜಂಬೋ ಜೆಟ್ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ರ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. "ಸ್ಕೈಸ್ ರಾಣಿ" ತನ್ನ ಕಿರೀಟದ ಮೇಲೆ ಕಿರಿಯ ಮತ್ತು ಲೀನರ್ ಯುಗದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗರಗಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ರಚಿಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣ ದೂರದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಭವಿಷ್ಯದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 7,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (ಅಥವಾ 2000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ 274,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, 747 ಯು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ವೈಮಾನಿಕ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ - ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

1966 ರಲ್ಲಿ 80 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ 747 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾಳಿ ಸರಕು ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು 120 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನಾವು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಈಗಾಗಲೇ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಹಬ್-ಅಂಡ್-ಸ್ಪೊಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುಕ್ಕೆ ತಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೈತ್ಯ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಆಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ನೇರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಉಪಗ್ರಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಿಂದ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದೆ - 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ A350 ನಂತಹ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆ.

ಈ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಅವಳಿ-ಇಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ಗಳು ETOP ಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಒಮ್ಮೆ 747 ರ ಡೊಮೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೋನಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತೆ 80747 ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ 1500th 747 ರನ್ನು ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 2014, ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. 2016 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕೇವಲ ಆರು ಮಾತ್ರ.

ಇಂದು 747 ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ನಂತಹ ಎರಡು-ಇಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಈಗ 400 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉದಾಹರಿಸುತ್ತಾ, 747 ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

747 ಸುಮಾರು ಜಂಬೋ ಜೆಟ್ ಅಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಇತರ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಇಟಿಒಪಿಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಒಂದು ವಿಷಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 380 ವಿಮಾನವು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340 ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು.

ಏರ್ಬಸ್ ಎ 340 ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇಟಿಓಪಿಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ವಿನ್-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎ 340 ಮೊದಲ 1993 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಆದರೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ A340 ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ನ 777 ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು - ಒಂದು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಘಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟಿಗಳು. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 777 ಗಾಗಿ ETOPS 240 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು A340 ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 227 A340 ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಗೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2011 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಒಂದು A380 ಸಹ ಒಂದು ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದೆ.

2000 ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಜೊತೆಗೆ, A380 ಅನೇಕ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೋವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಎ 380 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಯೋಜಿತಕ್ಕಿಂತಲೂ ನಂತರ ಮತ್ತು 2005 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಹಿಂಜರಿತ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಜಂಬೋ ಜೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸವಾಲುಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೋವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು A350, 777, ಮತ್ತು 787 ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಬ್-ಮತ್ತು-ಮಾತನಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟು ಟು- ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು A380 ಹೊಂದಿರಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸೇವಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಲೋಡ್ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ A380 ಅನ್ನು ಆಫ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಅಚ್ಚರಿಯೇನಲ್ಲ. ಏರ್ಬಸ್ ಮೂಲತಃ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 45 A380 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ 2013 ರಲ್ಲಿ 42 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 2015 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ.

ಇಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಅದರ ಎ 380 ಮಾರಾಟದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು (ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಆದೇಶ 142) ಮತ್ತು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು 747 ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸಲು ಏರ್ ಕಾರ್ಗೊ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಯುಪಿಎಸ್ 14 7-8 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನಂತಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅಮೆಜಾನ್.ಕಾಂ ನಂತಹ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಯುಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕು ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಘನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ತಮ್ಮ 747 ರ ಕೆಲವು ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಳಿದ 747 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 40 ರಷ್ಟನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಯುಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಆಟದ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದು, ಈ ಐಕ್ಯದ ವಿಮಾನವು ಎಷ್ಟು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ?

2014 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನವನ್ನು 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ಒಂಬತ್ತು 747 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2016 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ 747 ರ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 2016 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, 2018 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ 747 ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ KLM ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದರ ಕೊನೆಯ 22 ವಿಮಾನಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2020 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಸಿಂಗಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆ ಫೆಸಿಫಿಕ್, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ 747 ನಿವೃತ್ತಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿವೆ. ಕೆಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ 747 ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಬಹುಶಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ, ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ-ಸ್ನೇಹಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿ. ಹಾಗಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಅನಿಲ-ಹಾಗ್ಗಿಂಗ್, ಆಕಾಶದ ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ದಿನವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಇದು ಖ್ಯಾತಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದವರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರ್ ವೀಟ್ ಸಮಯವಾಗಿದ್ದು, ನಾವು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದೊಳಗೆ ಅದು ಹಾರಲು ನೋಡುತ್ತದೆ.