ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಕಸನಗೊಂಡಾಗ, FAA ಅನೇಕ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ. FAA ನ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ಜೆನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ADS-B, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಸರ್ವೇಲೆನ್ಸ್-ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎ.ಎಸ್.ಎಸ್-ಬಿ ಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಗಿ FAA ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ADS-B ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ.
ADS-B ಪಾತ್ರ
ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಉಚಿತ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ADS-B ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ADS-B ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯಾಭಾರವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
2009 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ "ನೆಕ್ಸ್ಜೆನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಕೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ಲಾಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಸೋಲು ಯುಎಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $ 22 ಬಿಲಿಯನ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಗಾಳಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2033 ರ ವೇಳೆಗೆ $ 40 ಬಿಲಿಯನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. "
ADS-B ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾತ್ರವು ಒಂದು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಿಖರವಾದ, ನಿಜಾವಧಿಯ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ನೆಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕಣ್ಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಾರ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಮಾನದ ನಡುವಿನ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಇದಲ್ಲದೆ, ನೈಜ ಸಮಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಕರುಗೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲ.
ADS-B ವಿಮಾನದ ಮೂಲದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ (ಮೋಡ್ S), ಜಾಗತಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (GNSS), ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎತ್ತರ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಂತರ ವಿಮಾನದಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ನೆಲ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಪಕ್ಷಗಳು.
ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಪಾಯಗಳು
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ADS-B ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದ, ನಿಖರ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಕ್ರಮವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು ಯಾವುವು, ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೆ?
ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು FAA ತೋರಿಸಿದೆಯಾದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಲುವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಸುರಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ. ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಅಪರಿಚಿತ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ADS-B ಗಾಗಿ, ಈ ಅಪಾಯಗಳು ಸೇರಿವೆ:
- ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು
- ಜಿಪಿಎಸ್ ವೈಫಲ್ಯ
- ಏವಿಯೋನಿಕ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು
- ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಮ್ಮ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2000 ದ ಅಧ್ಯಯನವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಅಪಾಯವು "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
ADS-B ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ADS-B ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಪಾಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು FAA ಯೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟೋನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಅಪಾಯಗಳು ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:
ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು
- ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ನಷ್ಟ
- ಏವಿಯನಿಕ್ಸ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆ
- ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ದೋಷಗಳು
- ATC ಯೊಂದಿಗಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
- ಹೆಚ್ಚು "ತಲೆ-ಡೌನ್" ಸಮಯದಿಂದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿ ನಷ್ಟ
ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಪಾಯಗಳು
- ಮಾಪನಾಂಕ ದೋಷಗಳು
- ಸಂವಹನ ನಷ್ಟ
- ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ
ಏವಿಯೋನಿಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯ
ಜಿಪಿಎಸ್ ದೋಷಗಳು
ಹವಾಮಾನ, ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು
- ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೊರತೆ
- ಸೀಮಿತ ಮುನ್ಸೂಚನೆ
- ಸೀಮಿತ ವರದಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು
ಭದ್ರತಾ ದೋಷಗಳು
- ಸ್ಪೂಫಿಂಗ್, ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ
ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ADS-B ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದು ಈಗಲೂ ಉಳಿದಿದೆ: ಮಾನವ ದೋಷ. ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಅಥವಾ ಅವಳು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆಳವಾದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಾವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ADS-B ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಡಿಎಸ್-ಬಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ FAA ಯ ADS-B ಆದೇಶವು ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೋಷದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ADS-B ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ತಲೆ-ಡೌನ್ ಸಮಯವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅರಿವಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪಘಾತವು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತವು ದುರಂತವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟೋನ್ ಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ನಿರಂತರ ಅಪಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ADS-B ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಾರುವ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಪರಿಚಿತ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಎಲ್ಲಾ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ADS-B ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನೆರವು ಅಥವಾ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಂತೆಯೇ, ಅದು ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕರಂತೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.