ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಗೀತಗಾರರು

01 ಗ್ಲೆನ್ ಮಿಲ್ಲರ್

ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಹೊಂದಿದ, ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿಲ್ಲರ್ನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು-ಇಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅವರು 1942 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 800 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ 50-ತುಂಡು ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಗಾನಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು.

ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕೆನಡಾದ ಬುಷ್ ವಿಮಾನವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನಲ್ಗೆ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಐಸಿಂಗ್ನ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದೆಯೆಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ-ಕಾರ್ಮಿಕರ್ ಐಸಿಂಗ್ಗೆ ನರ್ಸ್ಮನ್ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿತೂರಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು-ಮಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿದ್ದು, ಅವನು ಹಿಟ್ಲರ್ನನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ರಹಸ್ಯ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

02 ಬಡ್ಡಿ ಹಾಲಿ

ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಸನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಂಪೆನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಗುಂಪು ಗುಂಪಿನ ಕರಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೊನಾನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಗೊಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದು. 21 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೇಟಿಂಗ್. ಅವರಿಗೆ 711 ಹಾರುವ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೋನಸ್ಝಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆ ಗಂಟೆಗಳ 128 ಇದ್ದವು. ನಿರ್ಗಮನದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 800 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಏರಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರೋಹಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐದು ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಒಂದು ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ವಿಮಾನವು ಕಡಿದಾದ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೂಗು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ಕಡಿದಾದ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯಶಃ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಯಂತ್ರಣವಿತ್ತು ಎಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸೂಚಿಸಿತು.

ಅಪಘಾತದ ವರದಿ ಅಪಘಾತವು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಲು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಮೋಡ ಕವಿದಿರುವ ಪದರ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಬೀಳುವಿಕೆಯಿಂದ, ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯ ದೃಶ್ಯಗಳು ಹೊರಗೆ ಇವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಿಂತ (VMC) ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ , ಮತ್ತು ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

2015 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಜೆ ಕೂನ್ ಹೆಸರಿನ ಪೈಲಟ್ ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಗೆ ಅಪಘಾತ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ, ಇಂಧನ ಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಬಗೆಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉದಾಹರಿಸಿ, ಪೈಲಟ್ ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಅಭಿನಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಬಡ್ಡಿ ಹಾಲಿ ಮರಣವು ಡಾನ್ ಮೆಕ್ಲೀನ್ನ ಹಾಡು "ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈ" ಗಾಗಿ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವನು "ಸಂಗೀತವು ಮರಣಹೊಂದಿದ ದಿನ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

03 ಪ್ಯಾಟ್ಸಿ ಕ್ಲೈನ್

ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಅನೇಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಹ್ಯೂಸ್ ಮೂರು ಸಂಗೀತಗಾರರನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ಮೊದಲು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯದ ಡೈರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ವಂಚಕ ಹವಾಮಾನವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ ಕೂಡ, ಐಎಮ್ಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ರೈತ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಅಪಘಾತದ ದಿನ 7 ಗಂಟೆಗೆ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಮತ್ತು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಮೂಗು-ಕೆಳಗೆ ಪಿಚ್ ಧೋರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಿತು ಎಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಕ್ಷಿ ಕಂಡಿತು.

04 ರಿಕಿ ನೆಲ್ಸನ್

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಕ್ಷಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವಂತೆ ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೆರವು ನೀಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಭೂಮಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಜ್ವಾಲೆಗೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಡ್ ಆಗಿ, ಪವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿತು. ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೆಂಕಿ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪೈಲಟ್ನ ವಿಫಲತೆಯು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ.

05 ರೆಬಾ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್

ಮಾರ್ಚ್ 16, 1991 ರಂದು, ರೆಬ ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್ನ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಟು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಡಿಹೆಚ್ 125-1 ಎ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡೀಗೋದಲ್ಲಿನ ಬ್ರೌನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತೆಗೆದ ನಂತರ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು . ಅಮರಲ್ಲೊಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು (ವಿಎಫ್ಆರ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಏರುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಐಎಫ್ಆರ್ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರು ಹೊರಟ ಸಮಯದಿಂದ ಸಮಯ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು.

ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ಗೆ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಿದ್ದವು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೇಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಸೇವಾ ತಜ್ಞರು. ಅವರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಐಎಫ್ಆರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ VFR ನಿಂದ ಹೊರಟು ಹೋಗಬೇಕು. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೊದ ವರ್ಗ B ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯನ್ನು ಹೊರಗಡೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಡೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಅವನು ತನ್ನ ತೆರೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ B ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. VFR ಅನ್ನು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು IFR ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ VFR ಕನಿಷ್ಟ ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರವು ಪೈಲಟ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಮೆಕ್ಇಂಟೈರ್ನ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಲ್ಲ ಸದಸ್ಯರು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆ ರಾತ್ರಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ಗಳು. ಮೆಕ್ಇಂಟೈರ್, ಪತಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು.

06 ಜಾನ್ ಡೆನ್ವರ್

ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಡೆನ್ವರ್ ಅನೇಕ ಡಿಯುಐಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ, ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಮದ್ಯ-ಸಂಬಂಧಿತವಾದುದಾದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಡೆನ್ವರ್ ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.